長(chang)期以來，在傳(chuan)統(tong)汽車核心零部件(jian)中(zhong)車用高壓油(you)管末端被特(te)別關注(zhu)，然(ran)而，根據(ju)有關統(tong)計數據(ju)表(biao)明，近(jin)些年，與發動機其(qi)他零部件(jian)失效(xiao)數量相比，汽車高壓油(you)管的失效(xiao)案例不斷增多，且其(qi)已排進(jin)汽車零部件(jian)失效(xiao)數量前十(shi)位內。

  發(fa)(fa)(fa)動機高(gao)(gao)壓(ya)油(you)管是給(gei)發(fa)(fa)(fa)動機輸送高(gao)(gao)壓(ya)燃(ran)油(you)的重要零部件(jian)。車(che)用高(gao)(gao)壓(ya)油(you)管連(lian)接噴油(you)泵和(he)(he)噴油(you)器，如果它出現(xian)破(po)裂，將(jiang)引起(qi)燃(ran)油(you)泄漏，這不(bu)僅影(ying)響汽(qi)車(che)發(fa)(fa)(fa)動機整體(ti)性能，而(er)且(qie)泄漏的高(gao)(gao)壓(ya)燃(ran)油(you)與發(fa)(fa)(fa)動機高(gao)(gao)溫部件(jian)接觸的隱患，極有(you)可能導(dao)致火(huo)災的發(fa)(fa)(fa)生，對人(ren)身和(he)(he)財產(chan)安全造成損(sun)失(shi)(shi)。因此對汽(qi)車(che)發(fa)(fa)(fa)動機高(gao)(gao)壓(ya)油(you)管的各種(zhong)失(shi)(shi)效形式(shi)進行分(fen)析總(zong)結(jie)具有(you)迫切的使用與現(xian)實意義。

  在汽(qi)車(che)發動機高壓油管生產制造過(guo)(guo)程中，由于高壓油管內(nei)壁(bi)(bi)表(biao)面經過(guo)(guo)復雜的(de)拉拔變形，所以高壓油管內(nei)壁(bi)(bi)表(biao)面不可避免地會形成各種程度的(de)缺(que)陷(xian)，其中最主要(yao)的(de)是內(nei)壁(bi)(bi)裂紋缺(que)陷(xian)。

  在國際(ji)上，目(mu)前對(dui)汽(qi)車發(fa)動機高(gao)(gao)壓油管(guan)內壁(bi)質量控制標(biao)準為ISO8535-1:2016（柴油發(fa)動機高(gao)(gao)壓燃(ran)油噴射(she)管(guan)用(yong)鋼管(guan)第1部分(fen)：無縫冷(leng)拔單(dan)壁(bi)鋼管(guan)的要(yao)求）。該標(biao)準中對(dui)汽(qi)車發(fa)動機高(gao)(gao)壓油管(guan)內壁(bi)裂紋缺陷的分(fen)級標(biao)準見下表。

 一般情況下，企(qi)業都會根據汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)高(gao)(gao)壓(ya)(ya)油(you)(you)管(guan)的(de)(de)(de)使用條件(jian)明確(que)規定相應(ying)的(de)(de)(de)缺陷(xian)等(deng)級標準。目前(qian)，我國汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)高(gao)(gao)壓(ya)(ya)油(you)(you)管(guan)的(de)(de)(de)缺陷(xian)等(deng)級多采用前(qian)三等(deng)級。汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)高(gao)(gao)壓(ya)(ya)油(you)(you)管(guan)內(nei)(nei)壁(bi)(bi)(bi)普遍采用內(nei)(nei)壁(bi)(bi)(bi)優化(hua)的(de)(de)(de)工藝(yi)來處理(li)，通(tong)過該(gai)工藝(yi)的(de)(de)(de)處理(li)，優化(hua)了(le)油(you)(you)管(guan)內(nei)(nei)壁(bi)(bi)(bi)表面(mian)的(de)(de)(de)應(ying)力分布使得油(you)(you)管(guan)外壁(bi)(bi)(bi)與(yu)內(nei)(nei)壁(bi)(bi)(bi)應(ying)力分別處于(yu)拉(la)壓(ya)(ya)狀態，進而可有效減(jian)緩裂紋的(de)(de)(de)擴(kuo)展(zhan)速度，提高(gao)(gao)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)不銹鋼高(gao)(gao)壓(ya)(ya)油(you)(you)管(guan)的(de)(de)(de)耐壓(ya)(ya)能力。汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)高(gao)(gao)壓(ya)(ya)油(you)(you)管(guan)內(nei)(nei)壁(bi)(bi)(bi)裂紋是產生(sheng)疲(pi)勞裂紋的(de)(de)(de)起因，嚴重降低汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)高(gao)(gao)壓(ya)(ya)油(you)(you)管(guan)疲(pi)勞壽命，這也是發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)高(gao)(gao)壓(ya)(ya)油(you)(you)管(guan)失效漏油(you)(you)的(de)(de)(de)主要(yao)原因。

 目前(qian)我國(guo)汽車高(gao)(gao)壓(ya)油管(guan)原材(cai)料幾乎(hu)都(dou)是進口的(de)(de)，而(er)(er)(er)國(guo)際中(zhong)沒有(you)(you)(you)對管(guan)外(wai)壁質(zhi)(zhi)量做出明(ming)確(que)的(de)(de)質(zhi)(zhi)量控(kong)制(zhi)規(gui)定。近些(xie)年(nian)來，由(you)于(yu)高(gao)(gao)壓(ya)油管(guan)外(wai)表面(mian)(mian)缺(que)陷(xian)引起的(de)(de)疲勞裂(lie)紋導致汽車高(gao)(gao)壓(ya)油管(guan)開裂(lie)漏(lou)油的(de)(de)案(an)例多次發(fa)生(sheng)(sheng)。甚至有(you)(you)(you)因油管(guan)外(wai)表面(mian)(mian)有(you)(you)(you)類(lei)似(si)夾雜物缺(que)陷(xian)而(er)(er)(er)導致其在(zai)生(sheng)(sheng)產(chan)(chan)過程中(zhong)開裂(lie)的(de)(de)現象發(fa)生(sheng)(sheng)。對于(yu)該管(guan)外(wai)壁類(lei)似(si)雜質(zhi)(zhi)物的(de)(de)缺(que)陷(xian)，到目前(qian)為(wei)止(zhi)，幾乎(hu)沒有(you)(you)(you)相關的(de)(de)研究(jiu)。關于(yu)油管(guan)外(wai)壁類(lei)似(si)雜質(zhi)(zhi)物極(ji)有(you)(you)(you)可能(neng)是生(sheng)(sheng)產(chan)(chan)管(guan)材(cai)過程中(zhong)模具表面(mian)(mian)的(de)(de)氧化物脫落后經過系(xi)列加工過程而(er)(er)(er)殘(can)留在(zai)管(guan)壁上。以上推論是否正(zheng)確(que)目前(qian)還無法驗證(zheng)，并且由(you)于(yu)高(gao)(gao)壓(ya)油管(guan)外(wai)表面(mian)(mian)通(tong)常有(you)(you)(you)鍍鋅層，無法從外(wai)觀檢查此類(lei)缺(que)陷(xian)，所以對油管(guan)外(wai)表面(mian)(mian)質(zhi)(zhi)量的(de)(de)控(kong)制(zhi)是迫切需要的(de)(de)。