近日，由馬鋼自(zi)主研(yan)發(fa)的(de)2100MPa級汽車懸架(jia)彈簧用(yong)鋼實(shi)現(xian)國(guo)(guo)(guo)內首發(fa)，實(shi)物質量達到國(guo)(guo)(guo)際先進水平(ping)，并成功獲得蒂森克虜伯(bo)富奧(ao)遼(liao)陽彈簧有限公(gong)司的(de)首批試訂單，替代德國(guo)(guo)(guo)進口彈簧，應用(yong)于奧(ao)迪A6L、A4L、Q5汽車懸架(jia)簧國(guo)(guo)(guo)產化(hua)項目。

  彈簧(huang)(huang)(huang)是汽(qi)車動力(li)總成(cheng)與底盤系統的(de)核(he)心(xin)零部件之一(yi)，與汽(qi)車的(de)減(jian)震、儲能(neng)、維持張力(li)等(deng)性(xing)(xing)(xing)能(neng)息息相(xiang)關，關系著(zhu)汽(qi)車行(xing)駛的(de)安全(quan)性(xing)(xing)(xing)以及(ji)車體對于復雜路面的(de)適(shi)應性(xing)(xing)(xing)等(deng)。近年來(lai)，隨著(zhu)汽(qi)車輕量化(hua)與長壽(shou)命的(de)發展趨(qu)勢，汽(qi)車懸架彈簧(huang)(huang)(huang)用(yong)鋼的(de)平(ping)均重量將下(xia)降10%，設計應力(li)將突破1300MPa，這對其核(he)心(xin)零部件彈簧(huang)(huang)(huang)用(yong)鋼性(xing)(xing)(xing)能(neng)提(ti)(ti)出了更苛刻要求，在(zai)塑韌性(xing)(xing)(xing)指標要求與低強度彈簧(huang)(huang)(huang)鋼一(yi)致的(de)前提(ti)(ti)下(xia)，強度必(bi)須(xu)達到2100MPa級(ji)(ji)以上(shang)才能(neng)滿足使(shi)用(yong)要求。一(yi)直(zhi)以來(lai)，2100MPa級(ji)(ji)以上(shang)超高強韌彈簧(huang)(huang)(huang)鋼核(he)心(xin)技(ji)術僅(jin)掌握在(zai)國(guo)外少數廠(chang)家手(shou)中，知識(shi)產權壁壘高且價格昂(ang)貴。

  瞄準這一“卡脖子”難題，馬(ma)鋼通過“產(chan)(chan)(chan)學研用”聯合技(ji)(ji)術(shu)(shu)攻關(guan)，以解決重(zhong)大關(guan)鍵共性技(ji)(ji)術(shu)(shu)為切(qie)入點(dian)，開展(zhan)了超(chao)高(gao)強度(du)(du)長壽(shou)命(ming)汽車彈簧(huang)鋼的(de)關(guan)鍵核心(xin)材料創新設計、高(gao)純凈度(du)(du)冶煉工藝和脫碳控制技(ji)(ji)術(shu)(shu)等技(ji)(ji)術(shu)(shu)研發和創新，重(zhong)點(dian)研究了如何在獲得(de)超(chao)高(gao)強度(du)(du)同時，兼(jian)顧高(gao)韌塑(su)性、高(gao)疲(pi)勞(lao)性能(neng)、高(gao)抗彈減性能(neng)等技(ji)(ji)術(shu)(shu)難點(dian)。經(jing)過馬(ma)鋼“研產(chan)(chan)(chan)銷”團(tuan)隊的(de)合力攻關(guan)，終于在今(jin)年4月突(tu)破這一難點(dian)，成功填補國(guo)(guo)內(nei)空白，并于近日認定(ding)為國(guo)(guo)內(nei)首發產(chan)(chan)(chan)品。

 目前(qian)，產品已在蒂(di)森德(de)國總(zong)部通過樣件認證，且首批(pi)試訂單試用合格(ge)，后(hou)續每月將穩(wen)定小批(pi)量供貨。