6月27日上午9時，常州中車汽車零部件有限公司實驗室，技術總監鄭立林正在測試不銹鋼(gang)材料的力學性能。隨著電腦屏幕上滾動的實驗數據逐項定格，鄭立林臉上的表情也逐漸放松下來。

   “經過3個(ge)多(duo)月的研發，不斷優化元素配比，終于成功研發出(chu)鎳(nie)(nie)含量(liang)(liang)極低的超低鎳(nie)(nie)鉻錳氮耐熱不銹鋼(gang)材料，幾乎排除了(le)鎳(nie)(nie)價格波動對原材料成本的影響(xiang)。”鄭立林介(jie)紹，首個(ge)應用產品預(yu)計9月可實現量(liang)(liang)產。

   被稱為“工(gong)(gong)業維(wei)生(sheng)素(su)”的鎳(nie)，是耐熱(re)不(bu)銹(xiu)(xiu)鋼(gang)冶煉(lian)(lian)最(zui)重要的原料，其(qi)含量直接影響(xiang)著耐熱(re)不(bu)銹(xiu)(xiu)鋼(gang)的價(jia)格。然(ran)而，我(wo)國鎳(nie)儲量和產量匱乏(fa)，長期依賴(lai)進(jin)口，價(jia)格居高不(bu)下。為降(jiang)低生(sheng)產成本和鎳(nie)價(jia)浮(fu)動(dong)帶來的影響(xiang)，鄭(zheng)立(li)林帶領(ling)團隊開(kai)展新材(cai)料攻(gong)關(guan)，通過提高錳、氮元素(su)含量替代鎳(nie)。從理論到現實，“降(jiang)鎳(nie)”并非易事。“最(zui)初提高錳、氮元素(su)含量后，生(sheng)產出來的耐熱(re)不(bu)銹(xiu)(xiu)鋼(gang)容易出現氣(qi)孔。我(wo)們(men)反(fan)復改善工(gong)(gong)序，一點(dian)點(dian)調整原料配比，最(zui)終確定了(le)熔煉(lian)(lian)工(gong)(gong)藝標準(zhun)。”研發初期的艱辛，鄭(zheng)立(li)林記憶猶新。

   近年來(lai)，中(zhong)車常州汽車零(ling)部(bu)件公(gong)司(si)(si)依托母公(gong)司(si)(si)中(zhong)車戚墅堰機(ji)車車輛工藝研究所股份(fen)有限(xian)公(gong)司(si)(si)在材(cai)料(liao)工藝方(fang)面的核心優勢(shi)，經反復實(shi)驗(yan)，成(cheng)功將不(bu)銹(xiu)鋼材(cai)料(liao)從一代(dai)升級到三代(dai)，鎳含量也從市(shi)場普通(tong)標(biao)準配比降(jiang)低(di)至(zhi)極低(di)水平，材(cai)料(liao)成(cheng)本節(jie)約了30%左右。