繼太(tai)鋼客車鋼面(mian)板成功(gong)應用(yong)于(yu)太(tai)原(yuan)地鐵2號(hao)線(xian)后，近日，太(tai)鋼客車面(mian)板材(cai)再次成功(gong)供貨大(da)連地鐵1號(hao)、2號(hao)線(xian)和西安地鐵2號(hao)線(xian)，產(chan)品質量(liang)得(de)到(dao)用(yong)戶肯定，客戶口碑良好。

  隨著不銹鋼(gang)材料工藝的革新，不銹鋼車體正在成為地鐵發展的主流。不銹鋼車體無涂裝成本，還能大大縮短工時。面板材料決定著地鐵車輛的外觀質量，因此地鐵用面板對原材料板形、表面紋理、色澤和產品的穩定性要求極高。多年來，太鋼堅持創新驅動，一直致力于不銹鋼車體國產化應用，通過自身工藝質量提升，加強太鋼客車鋼面板材在國內、外市場的影響力。太原地鐵2號線成功開通，太鋼供應的面板材料受到制造單位和業主單位的好評，產品美譽度隨之提升。

  在(zai)(zai)生(sheng)產(chan)階段，從表面修(xiu)磨(mo)到(dao)矯(jiao)直(zhi)板型，再(zai)到(dao)切邊、覆膜和(he)開平(ping)，太(tai)鋼全程(cheng)安排(pai)技術(shu)人員進行跟(gen)蹤，確(que)(que)保(bao)高標準(zhun)、高質量(liang)完成。針對影響材(cai)料(liao)焊接工藝的(de)(de)板形問題，冷(leng)軋加強磨(mo)砂(sha)(sha)(sha)前全工序控制，確(que)(que)保(bao)磨(mo)砂(sha)(sha)(sha)時(shi)板形和(he)表面色(se)澤。磨(mo)砂(sha)(sha)(sha)完成后，再(zai)次對板形矯(jiao)直(zhi)確(que)(que)認，使(shi)出廠產(chan)品不(bu)平(ping)度全部控制在(zai)(zai)3mm以內，保(bao)證車(che)輛(liang)制造過(guo)程(cheng)車(che)體面板的(de)(de)平(ping)整性(xing)。同時(shi)根據客(ke)戶(hu)(hu)提供的(de)(de)樣板，經過(guo)多次研(yan)究(jiu)試驗，與用戶(hu)(hu)不(bu)斷溝通協調(diao)，終于攻克了質量(liang)難題，產(chan)品達到(dao)用戶(hu)(hu)使(shi)用標準(zhun)。

  太(tai)(tai)鋼(gang)(gang)(gang)作為(wei)國(guo)內(nei)首家(jia)研制地(di)鐵不(bu)銹鋼(gang)(gang)(gang)材料的廠(chang)家(jia)，一直致力(li)于不(bu)銹鋼(gang)(gang)(gang)車體全部國(guo)產化。目前，“太(tai)(tai)鋼(gang)(gang)(gang)造”早已走遍大江(jiang)南(nan)北，北京地(di)鐵4號線、6號線、成都地(di)鐵、香港地(di)鐵、太(tai)(tai)原地(di)鐵2號線等項目均使用(yong)了太(tai)(tai)鋼(gang)(gang)(gang)產品(pin)，打破我國(guo)軌道交通用(yong)鋼(gang)(gang)(gang)長期依(yi)賴進(jin)口的局面。未來(lai)，太(tai)(tai)鋼(gang)(gang)(gang)將(jiang)繼續在(zai)技術創(chuang)新上勇攀高(gao)峰，在(zai)高(gao)端地(di)鐵客車用(yong)不(bu)銹鋼(gang)(gang)(gang)面板材料方面繼續發力(li)，為(wei)中國(guo)制造貢獻(xian)力(li)量。