據悉，由寶(bao)鋼不銹聯合集團內其它(ta)相關單位自主研發的強度超過1000兆帕的高(gao)強不銹鋼車身，已成功應用(yong)于(yu)比(bi)亞迪國產新能源(yuan)純(chun)電動客車，并(bing)將出口歐洲(zhou)。

  近(jin)年來，新能(neng)源(yuan)客(ke)車(che)(che)(che)(che)特別是(shi)純電動客(ke)車(che)(che)(che)(che)市場發(fa)展迅速。為(wei)進(jin)一步降低(di)車(che)(che)(che)(che)身(shen)(shen)重(zhong)(zhong)量、節省能(neng)源(yuan)，同時(shi)增加電池組數，提高續(xu)航能(neng)力，汽車(che)(che)(che)(che)的(de)輕量化受到車(che)(che)(che)(che)企的(de)高度重(zhong)(zhong)視。而高強鋼等新材料(liao)的(de)開發(fa)應用，使(shi)車(che)(che)(che)(che)身(shen)(shen)輕量化成為(wei)可能(neng)。過去幾年，包括比亞迪在(zai)內的(de)國內車(che)(che)(che)(che)企非常重(zhong)(zhong)視汽車(che)(che)(che)(che)的(de)輕量化設計，紛紛推出環保(bao)節能(neng)的(de)新車(che)(che)(che)(che)型投放市場。

   目前，歐洲、北美等發達地區已廣泛采用純電動客車作為城市公交及城際交通工具。結合產品的生命周期成本，國外用戶紛紛將電動汽車設計壽命要求從常規的8年提高到15年甚至20年，這對汽車用材提出了更高要求。目前，將車架材料從傳統的碳鋼車身更新為不銹鋼(gang)車身，成為主流趨勢。在新能源汽車出口市場，國外用戶只接受不銹鋼車身。高強不銹鋼較高強碳鋼及鋁合金具有更高的抗疲勞性能及抗碰撞吸能能力，也進一步提高了客車的安全性。針對這個需求，結合不銹鋼材料的特點，寶鋼不銹為用戶推薦了一種高強度的不銹鋼新材料。

   傳統不銹(xiu)鋼材料屈服(fu)強(qiang)度(du)(du)已經無(wu)法滿足國內的汽車輕(qing)量(liang)化需求(qiu)。為滿足用戶(hu)打入國際市(shi)場(chang)目標(biao)，在(zai)針對出口市(shi)場(chang)的新車設計(ji)時，寶(bao)鋼不銹(xiu)、中央研究院不銹(xiu)鋼技(ji)術中心、佛山寶(bao)鋼和寶(bao)鋼型鋼全力協同，結合(he)用戶(hu)需求(qiu)，提前介入，積(ji)極開發生(sheng)產(chan)高強(qiang)不銹(xiu)鋼材料及(ji)零部件加(jia)工(gong)。新材料的屈服(fu)強(qiang)度(du)(du)、抗(kang)拉(la)強(qiang)度(du)(du)、延伸率等(deng)各(ge)項指標(biao)表現突出，尤其是具有良好的加(jia)工(gong)成(cheng)形性(xing)能，不僅滿足不銹(xiu)鋼車身設計(ji)要(yao)求(qiu)，還(huan)能實現輕(qing)量(liang)化目標(biao)。

  今年(nian)7月(yue)，比亞迪采用寶鋼(gang)(gang)(gang)不銹(xiu)高(gao)強鋼(gang)(gang)(gang)完(wan)成全球首臺強度超過1000兆帕的高(gao)強不銹(xiu)鋼(gang)(gang)(gang)車(che)身純電(dian)動(dong)客車(che)，并參加了2016年(nian)德國漢諾威車(che)展。據悉，目前(qian)國內多(duo)家知名(ming)客車(che)企業戶也對寶鋼(gang)(gang)(gang)不銹(xiu)新材料(liao)表現出濃厚興趣。